波音發布2025年安全報告，強調通過安全文化、實踐優化與行業協作提升航空安全。關鍵進展包括“直言不諱”計劃優化風險上報，SMS倡導者增至1000+人，與300多家航空公司合作開發安全方案。針對737 MAX危機，實施SMS并解決設計缺陷，重建信任。未來將優化數據驅動風險管理。

2025年4月至5月，費城終端管制中心因主雷達線路故障和備用系統延遲啟動，導致雷達黑屏及無線電靜默最長90秒，影響全美航班調度。FAA設施依賴老化銅纜，光纖信號因計算機老舊降速處理，致數百航班取消/延誤，紐瓦克機場起降量臨時受限。事件暴露FAA設備老化及人力短缺問題，凸顯系統升級與人員儲備必要性。

印度航空宣布實施飛行員酒精違規“零容忍”政策。新規明確，執飛前酒精測試超標（每210升呼出氣體酒精含量≥0.02克）將直接解雇，嚴于印度民航總局停飛3個月的現行標準。背景顯示，2024年上半年全行業33起違規案例，飛行員違規數從2020年26人增至54人。此舉旨在強化飛行安全，或推動行業酒精管控標準升級。政策適用于國內外航班，已正式發布。

安柏瑞德航空大學2025年4月研究發現，飛行員蓄須不影響氧氣面罩有效性。測試顯示，剃須、短胡須和長胡須組在模擬30,000英尺缺氧環境下血氧飽和度無差異，胡須也不妨礙煙霧防護密封性。此結論與2018年加拿大航空相關研究一致。目前美國航司政策不一，該研究或推動更多航司放寬蓄須禁令。

北約航空委員會應對電磁干擾威脅，與ICAO、EUROCONTROL等機構合作，通過技術升級和機制優化提升民航抗干擾能力。高發區域包括波羅的海等地，干擾致航班延誤等問題頻發。目標是保障航班安全高效運行。

2025年4月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）推出全新在線平臺，供飛行員和運營人提交航空事故/事件報告（表格6120.1）。此前需下載PDF填寫后郵件發送，現可直接在線提交，簡化流程并減少人工錄入。系統支持保存進度、加密傳輸，預計每年處理約1000份報告，優化工作流程。推動航空安全報告數字化轉型，提高響應速度與數據準確性。

FAA聯合多方舉辦論壇，推動地面作業安全保障措施。2024年《FAA重新授權法案》第353條要求下，會議聚焦運行安全、培訓體系等議題，提出排班優化、人員配置合理化、培訓升級等建議。FAA將評估反饋制定具體措施。

2017年起，哈林根消防部門未對機場消防員進行合規培訓，存在3次違規及記錄造假問題。2024年底FAA警告可能關閉機場，2025年2月認定為孤立事件但要求整改。市長稱差異僅涉兩次課程，提議季度監督。機場要求簽署備忘錄明確責任，消防部門承諾重新培訓。

2025年1月29日，里根國家機場發生黑鷹直升機與CRJ客機相撞事故，致67人遇難。事后，里根機場禁飛非必要直升機，取消混合運行空域；拉斯維加斯機場因發現間隔標準缺失實施管制，交通警告減少30%。計劃于5月20日成立航空規則制定委員會，9月底前提交安全改進建議。

國際民航組織近日推進多項技術升級，重點包括引入ARAIM衛星導航技術以優化航線效率，強化空地數據通信網絡韌性，并允許航空器安全系統間無線連接以減重降耗。同時，機場將新增目視助航標識，直升機機場強制實施安全管理體系。此外，增強航空氣象監測與數字化信息交換能力。目標是通過技術標準化提升全球航空安全性與可持續性，適應未來創新需求。

2025年1月，美國里根國家機場附近發生致命空難，陸軍“黑鷹”直升機與支線客機相撞致67人遇難，暴露ADS-B設備未啟用等問題。民主黨議員提出立法，要求FAA強制審查機場安全、推廣ADS-B技術，解決長期隱患（2021年來華盛頓空域超1.5萬起違規接近）。FAA暫未回應提案，但已部分限制直升機飛行。遇難者家屬支持稱法案是航空安全進步。

FAA原計劃2025年8月起要求新出廠商業客機安裝駕駛艙第二安全門，但美國航空協會代表多家航司提交請愿書，以產品認證及配套未完成為由要求推遲。FAA正公開征求意見至2025年6月23日。飛行員工會反對推遲，敦促立即執行。該政策源于2018年聯邦法律要求，2023年明確僅適用于新飛機。

法國航空飛行員心理健康研究顯示，25.4%存在焦慮癥狀，13.1%有抑郁癥狀，40.1%濫用酒精。約28.3%因擔心失去執照未報告心理問題。研究呼吁采取預防措施，消除報告顧慮，并開發干預方案。未來將開展縱向及跨文化研究。數據來自匿名問卷調查。

中國民用航空局發布CAD2025-MULT-40適航指令，要求對Rolls-Royce TRENT 700系列發動機低壓壓氣機葉片進行檢查。指令于2025年7月16日生效，取代原CAD2024-MULT-23，更新檢查范圍與方法，并強制執行EASA AD 2025-0144文件要求，未完成將導致航空器不適航。