中國航空運輸協會為落實黨的二十大和二十屆三中全會精神，提升民航科技獎在行業科技創新發展中的效能，并加強對科技工作者的激勵和引領作用，對《中國航空運輸協會民航科學技術獎勵辦法實施細則（試行）》進行了修訂。新修訂的細則自2024年起實施，要求各民航有關單位遵照執行。附件包含修訂后的實施細則全文。發布日期為2025年1月2日。

昊華化工科技集團股份有限公司通過向特定對象發行181,451,612股A股股票，每股發行價為24.80元，募集資金總額為4,499,999,977.60元。扣除發行費用3,050,416.26元后，凈額為4,496,949,561.34元，已于2024年12月25日劃轉至公司指定賬戶。為規范資金管理，昊華科技與五家銀行及中信證券簽署了《募集資金專戶存儲三方監管協議》，開設了五個募集資金專戶，具體用途如下：廣發銀行北京翠微支行存放449,962.26萬元用于新建全氟烯烴項目及補充流動資金；北京銀行學清路支行存放32,729.14萬元用于海棠1901產業化項目；招商銀行北京分行存放1,289.03萬元用于鋰離子電池電解液項目；交通銀行阜外支行存放591.25萬元用于VDF、PVDF及HCFC-142b項目；建設銀行安慧支行存放1,105.01萬元用于擴建CTFE和R113a聯產項目。《三方監管協議》規定了資金使用范圍、存放與劃付、監督權及各方義務和違約責任。公告日期為2025年1月2日。

《2025年第一批民航建設工程企業資質延續申報表》涉及北京雙富圓建筑裝飾工程有限公司，該公司法定代表人為萬學龍，成立于2007年12月12日，注冊地址位于北京市順義區。公司資質為機場目視助航工程壹級，證書編號D111157548（臨），取得時間為2024年5月17日，有效期至2025年5月17日，申請資質延續。公司注冊資本6200萬元，凈資產1415.38萬元，無負債。技術負責人盧茂云，從事工程建設工作26年。申報單位為北京中企建發監理咨詢有限公司，填報日期為2025年1月2日。該公司持有航天航空工程甲級等資質，無違法違規及質量、安全事故記錄，且無注冊執業人員。

天津、廈門、河南監管局分別對航空公司在裝載信息不符、維修單位IT系統權限設置不當及承運人違規運輸危險品的行為進行了行政處罰。天津貨運航空有限公司因外站貨物裝載與艙單不符，違反《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(CCAR-121-R7)，被處以2萬元罰款；廈門太古發動機服務有限公司因未授權人員編寫工卡，違反《民用航空器維修單位合格審定規則》(CCAR145R4)，被罰8000元；馬來西亞瑞亞航空有限公司因未取得鄭州航線的危險品航空運輸許可，違規運輸三票危險品貨物，違反《民用航空危險品運輸管理規定》，被處以2萬元罰款，并沒收違法所得3309馬來西亞林吉特。各監管局均發出整改通知書，督促相關企業完成整改工作，確保合規運營。

中國民用航空局于2024年頒發了多項港澳臺航線經營許可，具體內容如下：- **天津貨航**：烏魯木齊=香港和鄭州=澳門，均為不限班次的貨運航線，開航日期為2024年2月7日。- **西藏航**：拉薩=香港等航線，不限班次，客貨運，可運營除北京、上海浦東、上海虹橋外所有內地通航點至澳門的定期客貨運航線。- **廈門航**：上海浦東=澳門，每周14班次，客貨運，2024年3月31日開航。- **澳門航**：濕租國航飛機經營澳門=香港及澳門=杭州航線。- **中州航**：無錫=香港和無錫=澳門，均為不限班次的貨運航線，2024年5月1日開航。- **香港華民**：香港=無錫，每周2班次，貨運，2024年6月30日開航。- **香港快運**：香港至南通、揭陽潮汕、常州、徐州、義烏、西雙版納，不限班次，客貨運，2024年10月27日開航；香港=廣州和烏魯木齊，不限班次，客貨運，2024年12月1日開航。- **大灣區航空**：香港=海口、呼和浩特，不限班次，客貨運，2024年7月1日開航；香港=哈爾濱，不限班次，客貨運，2024年9月1日開航；香港=昆明，不限班次，客貨運，2024年10月1日開航；香港=舟山，每周12班次，客貨運，2024年11月7日開航；香港=黃山，每周12班次，客貨運，2024年12月2日開航；香港=宜昌，每周12班次，客貨運，2024年12月3日開航。- **香港航**：香港=西寧，每周8班次，客貨運，2024年7月9日開航。- **中聯航**：鄂爾多斯=香港，每周14班次，客貨運，2024年10月27日開航。- **西部航**：重慶=澳門和拉薩=重慶=澳門，均為每周12班次，客貨運，2024年12月3日開航。- **國泰航**：香港=烏魯木齊和鄂州，不限班次，客貨運，2025年3月30日開航；香港=北京，不限班次，貨運，2025年1月2日開航。這些航線涵蓋了多個航空公司，涉及貨運和客貨運航線，開航日期和班次安排各不相同。

中國民用航空局2024/25年冬春航季國內航線經營許可調整如下：**新增航線：**- 東航新增上海至遵義茅臺、牡丹江、延安、瓊海、佳木斯、井岡山-瓊海、克拉瑪依、大慶，及北京至瓊海的航線。- 金鵬航新增上海至西安-哈密、赤峰、天津、吐魯番-布爾津、懷化的航線。- 國航新增北京至大連-綏芬河、阿勒泰、哈密-阿拉爾、伊寧的航線。- 南航新增北京至西雙版納、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾的航線。- 廈門航新增上海至長春、北京至牡丹江的航線。- 中聯航新增北京至牡丹江、鞍山、舟山的航線。- 長龍航新增北京至西雙版納的航線。- 吉祥航新增上海至牡丹江、大同的航線。- 河北航新增北京至烏魯木齊的航線。- 東海航新增宜昌至北京的航線。**注銷航線：**- 東航注銷北京至大連、大理至昆明-廣州等多條航線。- 南航注銷北京至成都-西雙版納、廣州至蕪湖-大連等航線。- 海航注銷北京至隴南、慶陽、桂林的航線。- 四川航注銷上海至長春的航線。- 重慶航注銷廣州至哈爾濱、瀘州的航線。- 中聯航注銷北京至長沙、貴陽的航線。- 天津航注銷西安至上海的航線。- 首都航注銷北京至湘西的航線。- 上海航注銷北京至杭州、上海至青島的航線。- 金鵬航注銷上海至廣州、成都的航線。- 吉祥航注銷上海至鄭州-包頭的航線。- 華夏航注銷重慶至常德-上海的航線。- 河北航注銷北京至綿陽的航線。- 春秋航注銷上海至南陽的航線。- 奧凱航注銷廣州至西安的航線。- 多彩貴州航注銷成都至百色-深圳的航線。此次調整反映了中國民用航空局對國內航線的最新優化。

中航重機股份有限公司與中國航空工業集團有限公司及中國貴州航空工業（集團）有限責任公司簽署了《一致行動協議》，根據協議，中航重機將擁有安吉航空精密鑄造有限責任公司股東會56.8299%的表決權。中航工業持有安吉精鑄23.5275%股權，貴航集團持有8.5272%股權。各方同意在安吉精鑄重大決策事項時采取一致行動，表決意見由中航重機決定并共同確認。中航工業和貴航集團同意將其董事推薦權讓與中航重機。協議有效期至任何一方不再持有安吉精鑄股權為止。該協議旨在提升安吉精鑄與中航重機在航空鑄造領域的協同性，增強公司鑄造主業能力，優化產業布局，鞏固公司在航空通用基礎結構行業中的地位，不會導致控股股東或實際控制人變更，亦不影響公司的生產經營活動。公告日期為2024年12月31日。

中航重機股份有限公司通過向特定對象發行93,719,889股A股，每股發行價格20.16元，募集資金總額為1,889,392,962.24元，扣除發行費用后實際收到1,850,523,547.96元。大信會計師事務所已驗證資金到位情況并出具驗資報告。為規范募集資金管理，公司設立了專用賬戶，并與四家銀行及保薦機構簽訂了《募集資金專戶儲存三方監管協議》。截至2024年12月30日，四個專戶合計金額為1,851,605,103.00元。協議規定，專戶僅用于本次非公開發行股票的募集資金存儲和使用，保薦機構負責監督資金使用情況，每半年度進行現場調查并檢查專戶存儲情況。銀行按月向公司出具對賬單并抄送保薦機構，當單次或累計支取金額超過募集資金凈額的20%時，需在5個工作日內通知保薦機構并提供支出清單。公告日期為2024年12月31日。

成都豪能科技股份有限公司全資子公司昊軼強與成都市青羊區工業集中發展區管理委員會及黃田壩街道辦事處簽署《投資協議書》，計劃在青羊區建設“航空航天零部件智能制造中心”。該項目總投資3億元，旨在整合和優化公司現有的航空航天產線，提升生產效率，降低管理和物流成本，并提供更優質的服務。項目將專注于研發、生產和銷售航空航天零部件。成都豪能科技股份有限公司成立于2006年，是一家從事汽車傳動系統零部件及航空航天零部件精密制造的國家高新技術企業，并于2017年在上海證券交易所主板上市。

東北管理局2024年12月國內航線經營許可新增及注銷情況

東北局12月份新增許可及注銷情況，詳見附件

北京航空材料研究院股份有限公司計劃以自有資金6,000萬元人民幣對核興航材（天津）科技有限公司進行增資，增資后持股34.1655%，成為第二大股東。核興航材由公司控股股東中國航發北京航空材料研究院實際控制，因此本次交易構成關聯交易。增資價格為12.0433125元/注冊資本，增資后核興航材注冊資本由960萬元增至1,458.201803萬元。航材院持股52.6676%，中核（天津）機械有限公司持股13.1669%。增資款需在協議及公司章程生效后10個工作日內支付。增資后的利潤分配按持股比例進行，公司治理結構包括組建5名董事組成的董事會，其中航材院委派3名，中核（天津）機械有限公司和本公司各委派1名。增資協議自各方簽字蓋章之日起生效，違約方需承擔相應責任。公司將積極推進工商變更登記，并履行信息披露義務。公告日期為2024年12月31日。

EASA發布的適航指令（AD）編號為2024-0248，于2024年12月18日發行，適用于AIRBUS S.A.S.的A350飛機，生效日期為2025年1月1日。該指令指出，特定部件（P/N 5035-0401，序列號受影響）在制造過程中未進行光亮噴丸處理，可能減少疲勞壽命，導致前起落架故障，存在安全隱患。對于已安裝受影響部件的第一組飛機，需在超過服務公告（SB）附錄B定義的壽命限制前更換符合要求的服務部件。對于未安裝受影響部件的第一組和第二組飛機，允許安裝符合AD定義的服務部件，并按需更換。參考文件為Airbus Service Bulletin A350-32-P057（原始發行日期2024年9月30日或修訂版01發行日期2024年12月12日）。EASA可批準替代合規方法，且曾于2024年11月15日發布PAD 24-140進行咨詢。相關查詢應發送至EASA安全信息部門（ADs@easa.europa.eu），或聯系AIRBUS A350 XWB持續適航部門（continued-airworthiness.a350@airbus.com）。

EASA發布的適航指令（AD）編號2024-0250，于2024年12月20日發行，適用于AIRBUS HELICOPTERS的SA 330和AS 332直升機。該指令根據歐盟法規（EU）2018/1139發布，旨在確保飛機的持續適航性。問題描述為尾旋翼變距蜘蛛臂出現疲勞裂紋，原因是軸承堆棧退化導致負載增加，可能導致TR組件結構故障，進而影響直升機控制。受影響部件為軸承堆棧，制造商為Airbus Helicopters。行動要求：對于裝有受影響部件的第一組直升機，需按ASB指示在規定時間內更換部件；對于未裝有受影響部件的第一組和第二組直升機，允許安裝受影響部件，前提是自首次安裝以來累積飛行小時少于1000小時，并在超過1000小時之前更換。參考文件為AH ASB AS332-05-00-0002和AH ASB SA330-05-00-0001，及其后續批準修訂版。生效日期為2025年1月3日，公眾可在2025年1月17日前提交意見。