中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-MULT-01，要求強制更換GE90系列發(fā)動機高壓渦輪第一級和第二級盤，以消除裂紋風險，防止發(fā)動機失效。適用范圍與FAA AD 2025-25-07一致，措施及符合性時間按其規(guī)定執(zhí)行，無額外國內(nèi)要求。指令頒發(fā)日期為2026年1月4日，生效日期為2026年2月6日。

美國國會通過《國防授權(quán)法案》（NDAA 2026），規(guī)定華盛頓特區(qū)“特殊飛行規(guī)則區(qū)域”內(nèi)軍事訓(xùn)練直升機須廣播位置信息，可豁免但需兩部長聯(lián)合認定，超30天需通知國會。此法案針對2025年初波托馬克河上空軍民機相撞事故立法，事故直升機曾長期關(guān)閉ADS-B-Out。輿論認為法案力度不足，擔憂豁免門檻低影響空域透明度。國會將審查豁免及危險接近數(shù)據(jù)。

韓國國土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布《第四個基本航空政策計劃（2026-2030）》，出臺首個國家航空安全升級計劃。核心舉措包括建立AI事故預(yù)防系統(tǒng)、升級跑道風險管理、修訂人員資質(zhì)標準、發(fā)射三顆衛(wèi)星提升導(dǎo)航精度。同時強化市場反壟斷監(jiān)測，支持替代航司發(fā)展，并推動無人機和城市空中出行（UAM）商業(yè)化，目標2028年實現(xiàn)。計劃還強調(diào)可持續(xù)航空燃料（SAF）應(yīng)用及空難受害者支援體系改革。

2025年12月12日，F(xiàn)AA啟動對737 MAX 10新設(shè)計“機組告警系統(tǒng)”與“攻角系統(tǒng)”的審查，為取證前必經(jīng)步驟。新增“合成增強型攻角系統(tǒng)”，減少傳感器失效風險，允許人工禁用特定告警，吸取兩起空難教訓(xùn)。MAX 10可先取證，但運營3年內(nèi)需完成升級，F(xiàn)AA同步審查其他子型號改進，確保統(tǒng)一安全標準。

研究表明，商業(yè)航空已處歷史最安全水平，但座位選擇仍影響逃生幾率?；?985-2000年FAA數(shù)據(jù)，機尾座位死亡率為32%，較中部和前部低6-7個百分點。2024年阿塞拜疆空難中，29名幸存者均位于機尾。最安全為機尾中間座（死亡率28%），最危險是中部過道座（死亡率44%）。距緊急出口≤5排幸存率顯著提升。專家建議優(yōu)先選擇后排中間座，熟記出口位置。

美媒通過數(shù)據(jù)分析為波音辯護，指出737MAX空難及787質(zhì)量問題致品牌形象下滑，但剔除軍用機、古董機等后，2005-2024年波音事故率與空客相近（0.39 vs 0.38事件/百萬架次），致命事故年均1-2起，均為歷史低位。NTSB數(shù)據(jù)顯示，80%不安全事件源于人為或環(huán)境因素，制造缺陷相關(guān)風險極低。結(jié)論稱航空安全性達歷史最高，公眾無需過度擔憂機型差異。

專家呼吁商用飛機強制配備AED。12月3日研究顯示，機上心臟驟停占機上死亡案例86%，使用AED可將存活率從6%提升至21%-70%。目前ICAO無統(tǒng)一法規(guī)，僅美國FAA要求≥30座客機配備AED及培訓(xùn)。專家建議將AED與CPR培訓(xùn)納入全球航空安全最低標準，并通過立法豁免施救者責任，以提高存活率、降低返航成本并增強乘客信心。

2025年11月24-25日，印度航空一架空客A320在適航證過期情況下執(zhí)飛8個航班，被工程師發(fā)現(xiàn)后停飛。印度民航總局（DGCA）立案調(diào)查，可能定性為“一級違規(guī)”，涉事飛機繼續(xù)停飛。印航啟動內(nèi)部調(diào)查并暫停相關(guān)人員職務(wù)，事件或引發(fā)高額罰款及聲譽危機。

美國保險商實驗室非營利標準研究機構(gòu)ULSE于2019年發(fā)起“TRIP數(shù)據(jù)共享防控鋰電池熱失控風險”項目，2024年參與航司達39家。2023年客運航班鋰電池熱失控事件較2019年增加28%，每周平均2起。基于項目數(shù)據(jù)，ICAO危險品委員會決定2026年起實施“含電池設(shè)備”空運SOC≤30%新規(guī)，此前該限制已有效減少單體電池熱失控事件。

中航高科（600862）披露股份回購進展。截至2025年12月31日，公司通過集中競價累計回購3,539,700股，占總股本0.2541%，成交價24.67至27.61元/股，耗資91,910,124元?；刭徲糜诠蓹?quán)激勵，符合相關(guān)法規(guī)要求。

中直股份（600038）完成全資子公司哈爾濱飛機工業(yè)集團新募集資金專戶開立及三方監(jiān)管協(xié)議簽署，專項用于某型機供應(yīng)鏈能力提升建設(shè)項目。公司此前通過定向增發(fā)募集29.68億元凈額，已設(shè)立多個專戶并規(guī)范管理。此次新增專戶開戶行為中國銀行哈爾濱平房支行，賬號171510179478，截至2025年12月26日余額為0元。協(xié)議明確各方權(quán)責，強化資金監(jiān)管，保障募投項目順利實施。

航發(fā)動力子公司南方公司擬與3家關(guān)聯(lián)方及6家非關(guān)聯(lián)方共同出資35億元，設(shè)立航發(fā)通航動力科技（上海）有限公司，其中南方公司出資9.31億元，持股26.59%。本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，已通過董事會審議，關(guān)聯(lián)董事回避表決。新公司將從事航空發(fā)動機及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)制造，設(shè)立尚需工商審批，存在投資收益不達預(yù)期風險。

1. 2025年8月23日起，寧夏熱氣球村低空生態(tài)旅游開發(fā)有限公司在浙江安吉景區(qū)超范圍經(jīng)營“空中游覽”，被罰款4000元。許可證不含此項目，仍載客飛行4架次，收入1392元。體現(xiàn)“有違必罰”原則。 2. 2025年8月30日，深圳航空維修單位及兩名人員在深圳機場試車時未按規(guī)程操作，導(dǎo)致起火事故，罰款共計21800元。事件因培訓(xùn)不足、違章操作引發(fā)，體現(xiàn)“雙罰”原則。 3. 2025年9月22日至24日，西部機場集團建設(shè)工程(西安)有限公司在陜西定邊機場施工中偷工減料，道面粒徑超標，罰款25813.08元。監(jiān)管部門通過聯(lián)合檢查固定證據(jù)，并提出重點監(jiān)管建議。

航材股份（688563）于2025年12月30日首次以集中競價方式回購股份1,000股，占總股本0.0002%，回購價格57.50元/股，累計金額5.75萬元。公司計劃使用超募資金在2025年12月11日至2026年12月10日期間回購股份，總額5,000萬至1億元，用于減資及員工激勵。