阿聯(lián)酋在國(guó)際民航組織（ICAO）最新審計(jì)中獲98.86%高分，成為全球最安全航空樞紐之一。2024年其民航總局完成900余項(xiàng)安全監(jiān)督活動(dòng)，并推出人工智能風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效監(jiān)管。通過(guò)《國(guó)家航空安全計(jì)劃（2023-2026）》與自愿報(bào)告系統(tǒng)（VORSY），強(qiáng)化安全文化與隱患改進(jìn)機(jī)制。安全被納入國(guó)家品牌戰(zhàn)略，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游增長(zhǎng)綁定，形成四位一體的安全生態(tài)圈。

2024年8月11日，英國(guó)航空一架ERJ-190在佛羅倫薩-倫敦航段因高溫減載。當(dāng)日氣溫超35℃，跑道短且空氣密度低導(dǎo)致升力不足，飛機(jī)需減重才能起飛。約20名乘客被勸離，改簽后續(xù)航班并獲酒店與交通安排。佛羅倫薩機(jī)場(chǎng)未回應(yīng)。

全球航空業(yè)面臨嚴(yán)重供應(yīng)鏈危機(jī)，2024年未交付訂單積壓達(dá)1.7萬(wàn)架，2025年預(yù)計(jì)損失超110億美元。新飛機(jī)交付延遲迫使航空公司使用老齡飛機(jī)，導(dǎo)致燃油和維護(hù)成本激增，發(fā)動(dòng)機(jī)租賃價(jià)格上漲20-30%。運(yùn)力不足推高票價(jià)，影響旅客體驗(yàn)。危機(jī)源于地緣政治、原材料短缺和勞動(dòng)力不足。行業(yè)正尋求通過(guò)數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)能擴(kuò)張和新技術(shù)突破來(lái)構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)長(zhǎng)期需求依然強(qiáng)勁。

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問(wèn)題嚴(yán)重安全征候。2023年12月21日，英國(guó)途易航空B787 - 8因多次備降、復(fù)飛，著陸時(shí)燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機(jī)場(chǎng)容量確認(rèn)與緊急航班優(yōu)先處理問(wèn)題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛時(shí)中央燃油泵未開(kāi)，主油箱燃油險(xiǎn)些耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機(jī)制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量異常，返航后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)嚴(yán)重受損，事故因發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障且未執(zhí)行檢查通告引發(fā)。

2016-2023年發(fā)生四起民航燃油問(wèn)題嚴(yán)重安全征候。2023年12月21日，英國(guó)途易航空B787 - 8在伯明翰進(jìn)近時(shí)燃油僅1250公斤，低于最低標(biāo)準(zhǔn)，暴露出備降機(jī)場(chǎng)容量確認(rèn)與緊急航班優(yōu)先處理問(wèn)題。2022年6月7日，新西蘭Airwork B737 - 400起飛未開(kāi)啟中央燃油泵，主油箱油量接近耗盡，檢查單執(zhí)行與燃油監(jiān)控機(jī)制失效。2016年6月27日，新加坡航空B777 - 300巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)滑油量異常返航，著陸后發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)嚴(yán)重受損，事故因發(fā)動(dòng)機(jī)部件故障且未執(zhí)行檢查通告。建議強(qiáng)化燃油規(guī)劃、程序執(zhí)行、系統(tǒng)故障處理與應(yīng)急管理等措施。

2020-2024年發(fā)生四起嚴(yán)重跑道侵入事件，涉及塔臺(tái)指揮失誤、程序漏洞及技術(shù)缺陷。2024年2月5日新加坡，酷航與大韓航空飛機(jī)險(xiǎn)些相撞，因塔臺(tái)未確認(rèn)前機(jī)完全脫離即允許后機(jī)進(jìn)近。2023年6月6日澳大利亞非管制機(jī)場(chǎng)，沖八與PA-28因喊話不規(guī)范險(xiǎn)些碰撞。2020年3月7日多倫多，加航兩機(jī)因目視誤判同時(shí)加速起飛，最近相距5000英尺。2020年7月19日帕爾馬，瑞安航B737獲準(zhǔn)起飛時(shí)維修車仍在跑道上，因交接班信息遺漏險(xiǎn)釀事故。TSB、ATSB等機(jī)構(gòu)指出空管程序執(zhí)行不嚴(yán)、通話不規(guī)范、系統(tǒng)數(shù)據(jù)失真等問(wèn)題，建議強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)操作與監(jiān)控機(jī)制。

2016-2023年發(fā)生8起民航發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重征候事件，包括葡萄牙航空A321neo滅火開(kāi)關(guān)失效致空中停車、達(dá)美航空B767渦輪葉片斷裂引發(fā)燃油泄漏、大韓航空CS300葉片鑄造缺陷導(dǎo)致非包容性失效。事件暴露制造質(zhì)量、維修管理、設(shè)計(jì)冗余等系統(tǒng)性缺陷，F(xiàn)AA、EASA已啟動(dòng)改進(jìn)措施。建議強(qiáng)化質(zhì)量控制、完善維修記錄、推動(dòng)冗余設(shè)計(jì)。

2016-2023年發(fā)生六起典型復(fù)飛相關(guān)民航事故征候，暴露程序執(zhí)行與協(xié)同問(wèn)題。瑞安航空B737-8MAX于2023年12月4日因未設(shè)置復(fù)飛高度導(dǎo)致嚴(yán)重俯沖，最低離地僅1740英尺；奧地利航空E195在2017年10月27日風(fēng)切變復(fù)飛時(shí)未及時(shí)啟動(dòng)TOGA按鈕，觸發(fā)抖桿器；中華航空A330-300于2016年10月1日著陸后復(fù)飛操作不當(dāng)致機(jī)尾擦地。調(diào)查指出機(jī)組訓(xùn)練不足、關(guān)鍵步驟遺漏及空管協(xié)同薄弱是主因，建議強(qiáng)化復(fù)飛程序訓(xùn)練與系統(tǒng)優(yōu)化。

2020-2024年發(fā)生七起因維修、檢查等問(wèn)題導(dǎo)致的民航事故，包括風(fēng)擋破裂、整流罩脫落、起落架坍塌等。核心問(wèn)題為維修程序執(zhí)行不嚴(yán)、持續(xù)適航監(jiān)控缺失及人員培訓(xùn)不足。FAA、波音與維修機(jī)構(gòu)將發(fā)布適航指令強(qiáng)制檢查并更換問(wèn)題部件，同時(shí)推動(dòng)建立關(guān)鍵部件全生命周期追溯機(jī)制。

2010-2024年全球發(fā)生8起典型FOD事件，導(dǎo)致飛機(jī)受損、航班中斷或人員受傷。2024年1月澳航A388發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)遺留維修工具，運(yùn)行34個(gè)航班后才發(fā)現(xiàn)；2022年4月哥倫比亞阿利安薩DC-3T因跑道鐵棒刺破輪胎偏出跑道；2014年6月印尼阿巴迪之翼AT72遭施工遺留物撞擊機(jī)身。調(diào)查顯示工具管控、跑道維護(hù)及信息通報(bào)機(jī)制存在嚴(yán)重漏洞。

2017-2024年發(fā)生七起典型航空顛簸事件，導(dǎo)致人員受傷。主要原因包括突發(fā)對(duì)流云、氣象信息預(yù)警不足、雷達(dá)探測(cè)局限等。美國(guó)航空2024年8月8日因?qū)α髟仆黄鹬?名乘務(wù)員骨折；夏威夷航空2022年12月18日機(jī)組未繞飛雷暴致25人受傷；阿聯(lián)酋航空2021年1月17日因氣象格式不兼容致情報(bào)延遲。后續(xù)將修訂流程、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、提升探測(cè)算法。

2025年第7期《世界民航事故調(diào)查跟蹤》報(bào)道8起2017 - 2024年空管相關(guān)不安全事件，核心問(wèn)題為“間隔失控”。2024年2月8日拿騷塔臺(tái)指揮失誤致達(dá)美B737 - 900緊急中斷起飛；2023年2月4日奧斯汀低能見(jiàn)度下塔臺(tái)操作致兩機(jī)險(xiǎn)相撞；2022年10月18日威尼斯交接班失誤致伊比利亞A321復(fù)飛。深層原因包括人員能力、程序設(shè)計(jì)等五方面，調(diào)查機(jī)構(gòu)提出強(qiáng)制安裝地面監(jiān)視設(shè)備等安全建議。

2025年10月29日，空中客車公司發(fā)布前九個(gè)月財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。商用飛機(jī)交付507架，凈訂單514架，未完成訂單8,665架；直升機(jī)交付218架，凈訂單306架?？偸杖?74億歐元，同比增長(zhǎng)7%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)41.46億歐元，增長(zhǎng)48%。公司計(jì)劃與萊昂納多和泰雷茲整合航天業(yè)務(wù)，打造歐洲航天市場(chǎng)新領(lǐng)軍企業(yè)，目標(biāo)2027年運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)2025年交付820架商用飛機(jī)，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)70億歐元。

2025年10月29日，波音公司公布第三季度業(yè)績(jī)。商用飛機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收增至111億美元，737機(jī)型月產(chǎn)量將從38架提升至42架，商用飛機(jī)交付量達(dá)160架，創(chuàng)2018年以來(lái)新高；777X項(xiàng)目因認(rèn)證時(shí)間更新導(dǎo)致49億美元支出，首次交付預(yù)計(jì)推遲至2027年。公司積壓訂單總額達(dá)6360億美元，其中包括5900架商用飛機(jī)，價(jià)值5350億美元。國(guó)防與安全業(yè)務(wù)營(yíng)收69億美元，全球服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收54億美元。本季度實(shí)現(xiàn)正自由現(xiàn)金流，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為11億美元。