中航航空高科技股份有限公司于2024年10月18日召開(kāi)董事會(huì)，審議通過(guò)了與中航制造、長(zhǎng)盛科技共同設(shè)立子公司的議案，并于次日披露相關(guān)公告。公司已正式簽署投資協(xié)議，新設(shè)子公司名稱為深圳輕快世界科技有限公司。目前，已完成工商注冊(cè)登記手續(xù)，并取得深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》。該進(jìn)展公告發(fā)布于2024年12月16日，詳細(xì)說(shuō)明了對(duì)外投資的具體進(jìn)展情況。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0245的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對(duì)空客直升機(jī)公司的EC 175 B型號(hào)直升機(jī)。該指令指出，在對(duì)EC 175直升機(jī)的機(jī)組緊急逃生系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)右駕駛艙門(mén)的惡劣天氣窗戶（BWW）的拋棄機(jī)制中的一個(gè)連接桿出現(xiàn)裂紋。進(jìn)一步分析顯示，部分拋棄機(jī)制使用了帶有“銷(xiāo)孔”的連接桿，可能導(dǎo)致裂紋，進(jìn)而影響B(tài)WW在緊急情況下的成功拋棄，特別是在直升機(jī)水上迫降或翻覆后，可能阻礙機(jī)組人員撤離。為此，EASA要求在AD生效后280飛行小時(shí)或12個(gè)月內(nèi)完成對(duì)每個(gè)受影響部件的檢查，并在發(fā)現(xiàn)差異時(shí)于檢查后的50飛行小時(shí)內(nèi)更換部件。此外，未發(fā)現(xiàn)差異的部件需在下次飛行前進(jìn)行標(biāo)記。參考文件為AH ASB EC175-52-10-0004。EASA允許請(qǐng)求并適當(dāng)證明的替代符合方法。本指令于2024年11月13日作為PAD 24-135發(fā)布，咨詢期至2024年12月11日，期間未收到任何評(píng)論。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0243的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對(duì)空客直升機(jī)公司的EC 120 B型號(hào)直升機(jī)。指令指出，在一次教學(xué)飛行中，飛行員在右轉(zhuǎn)時(shí)多次遇到循環(huán)飛行控制限制，檢查發(fā)現(xiàn)飛行員循環(huán)操縱桿的綁定編織帶移位，可能導(dǎo)致飛行控制限制及直升機(jī)失控。為此，EASA要求在指令生效后110飛行小時(shí)或6個(gè)月內(nèi)（以先到為準(zhǔn)），根據(jù)空客直升機(jī)的警告服務(wù)公告（ASB）檢查綁定編織帶的位置。如發(fā)現(xiàn)位置不正確，需在下次飛行前按ASB指示采取糾正措施，并用綁定夾固定編織帶。參考文件為AH ASB EC120-67-10-0001，后續(xù)批準(zhǔn)修訂版亦可滿足要求。EASA可批準(zhǔn)替代符合方法，但需適當(dāng)證明。本指令于2024年11月8日發(fā)布為PAD 24-133，咨詢期內(nèi)未收到評(píng)論。相關(guān)問(wèn)題可聯(lián)系EASA安全信息部門(mén)。

FAA要求30天內(nèi)檢查737架波音787機(jī)長(zhǎng)與副駕駛座椅搖臂開(kāi)關(guān)蓋，起因是LATAM 787-9巡航中座椅前移導(dǎo)致急降50余人受傷。NTSB建議包機(jī)配備簽派員并安裝數(shù)據(jù)記錄設(shè)備。EASA 2023年記錄12起無(wú)人機(jī)事件，含1起致死、1起重傷及2起與客機(jī)接近事件。歐洲中央資料庫(kù)2023年收30萬(wàn)條事件記錄，報(bào)告率創(chuàng)新高但風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)不完善。

2024年第10期《世界民航安全信息》顯示，全球商業(yè)航空死亡風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)下降，2018-2022年每1370萬(wàn)次登機(jī)僅1人遇難，但國(guó)家間差距顯著。EASA報(bào)告2023年大型商業(yè)航空亡人事故2起，死亡77人，為近10年最低，其中尼泊爾ATR-72空難占72人。FAA正重新驗(yàn)證座椅尺寸與90秒撤離標(biāo)準(zhǔn)，新一輪測(cè)試將納入煙霧、行李等真實(shí)場(chǎng)景。

2024年第9期《世界民航安全信息》聚焦全球民航安全熱點(diǎn)與典型事故。FAA基礎(chǔ)設(shè)施老化嚴(yán)重，26家組織呼吁加速現(xiàn)代化；德國(guó)加重擅闖跑道處罰，最高判5年。ICAO啟動(dòng)“危險(xiǎn)源識(shí)別與分類(lèi)”更新計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)思維對(duì)接。典型事故包括巴西ATR-72墜毀（62人遇難）、Batik Air A320機(jī)組雙睡30分鐘、波音717氯氣味缺氧事件。中國(guó)民航大學(xué)發(fā)布多項(xiàng)安全研究成果，推廣信息共享文化。

中簡(jiǎn)科技股份有限公司于2024年5月15日審議通過(guò)股份回購(gòu)方案，計(jì)劃使用1500萬(wàn)至3000萬(wàn)元資金，以不超過(guò)41.14元/股的價(jià)格，在12個(gè)月內(nèi)回購(gòu)公司股票。實(shí)際回購(gòu)時(shí)間為2024年7月4日至12月11日，累計(jì)回購(gòu)1,167,000股，占總股本的0.2654%，成交總金額為29,999,994元，最高成交價(jià)28.40元/股，最低成交價(jià)19.40元/股。回購(gòu)符合董事會(huì)決議及法律法規(guī)要求，不會(huì)對(duì)公司的財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)、研發(fā)、債務(wù)履行能力等方面產(chǎn)生重大影響，不影響股權(quán)結(jié)構(gòu)和上市地位。回購(gòu)專(zhuān)用證券賬戶增加了1,167,000股，股份性質(zhì)和數(shù)量保持不變。已回購(gòu)股份將用于員工持股計(jì)劃或股權(quán)激勵(lì)，若36個(gè)月內(nèi)未實(shí)施則將注銷(xiāo)并減少注冊(cè)資本。公告日期為2024年12月13日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月4日發(fā)布了編號(hào)為2024-0231的適航指令，適用于空客A318、A319、A320和A321飛機(jī)，生效日期為2024年12月18日。該指令涉及ATA 25章節(jié)中的貨物隔板框架24A垂直構(gòu)件的檢查，特別是位于80VU架子后方的部件。指令指出，在重維護(hù)檢查期間發(fā)現(xiàn)這些垂直構(gòu)件上部出現(xiàn)伸長(zhǎng)現(xiàn)象，可能影響飛機(jī)控制系統(tǒng)，需在超過(guò)特定閾值前及之后每隔30,000飛行小時(shí)、15,000飛行循環(huán)或72個(gè)月內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)檢查。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)在下一次飛行前完成修正，并在90天內(nèi)報(bào)告檢查結(jié)果給空客。相關(guān)服務(wù)公告為A320-25-1CFU和A320-25-1CFV。

歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布了編號(hào)為2024-0230的適航指令，于2024年12月2日發(fā)布，2024年12月16日生效，取代了2024年1月25日發(fā)布的EASA AD 2024-0027。該指令適用于空客A319、A320和A321飛機(jī)，特別是安裝了鯊鰭的現(xiàn)引擎選項(xiàng)（CEO）飛機(jī)。指令指出，受影響區(qū)域?yàn)榈撞繖C(jī)翼蒙皮艙口2號(hào)附件孔，位于第13根至第26根肋之間，左右兩側(cè)，該區(qū)域可能出現(xiàn)疲勞裂紋，若不及時(shí)檢測(cè)和糾正，可能導(dǎo)致裂紋擴(kuò)展，影響機(jī)翼結(jié)構(gòu)完整性。要求對(duì)受影響區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)檢查（DET），并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)聯(lián)系空客獲取批準(zhǔn)的修理指示，并在指定時(shí)間內(nèi)完成。每次檢查后30天內(nèi)需向空客報(bào)告檢查結(jié)果，包括未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的情況。相關(guān)文件包括空客AOT A57N018-21及其修訂版，以及多個(gè)空客服務(wù)公告（SB）。

適航指令：飛行控制-飛行擾流板控制系統(tǒng)-擾流板控制導(dǎo)線束的檢查

適航指令：起落架系統(tǒng)-主起落架-部件更換及禁裝

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月2日發(fā)布了編號(hào)為2024-0201R1的適航指令，涉及空客A319、A320和A321型號(hào)飛機(jī)。該指令要求對(duì)裝有鯊魚(yú)鰭小翼的飛機(jī)外翼底部加強(qiáng)板進(jìn)行重復(fù)檢查，以發(fā)現(xiàn)疲勞測(cè)試中出現(xiàn)的裂紋，防止外翼結(jié)構(gòu)完整性下降。根據(jù)檢查結(jié)果，需采取相應(yīng)糾正措施，并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)聯(lián)系空客獲取批準(zhǔn)的修理指令。合規(guī)時(shí)間依據(jù)不同飛機(jī)組別的飛行小時(shí)數(shù)或飛行周期數(shù)而定。EASA可批準(zhǔn)替代的合規(guī)方法，相關(guān)問(wèn)題可咨詢EASA安全信息部門(mén)。

北京航空材料研究院股份有限公司（航材股份）計(jì)劃使用自有資金6,000萬(wàn)元對(duì)核興航材（天津）科技有限公司進(jìn)行增資，預(yù)計(jì)增資后持股比例為34.1655%。核興航材主要從事高強(qiáng)高精鋁合金材料及相關(guān)制品的研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品應(yīng)用于核工業(yè)和航空航天等領(lǐng)域。此次增資旨在提升核興航材的產(chǎn)業(yè)能力，拓展航材股份在鋁合金材料領(lǐng)域的布局。航材股份的控股股東中國(guó)航發(fā)北京航空材料研究院持有其80%股權(quán)，并控制核興航材，因此本次增資構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，但不構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。核興航材2024年1-7月的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示資產(chǎn)總額為26,165.68萬(wàn)元，凈資產(chǎn)為3,556.69萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)收入為3,445.92萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-1,612.76萬(wàn)元。根據(jù)中發(fā)國(guó)際資產(chǎn)評(píng)估有限公司的評(píng)估報(bào)告，核興航材的凈資產(chǎn)評(píng)估值為11,561.58萬(wàn)元，增值率為225.07%。本次投資協(xié)議尚未簽署，需國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，存在不確定性風(fēng)險(xiǎn)。公告發(fā)布于2024年12月12日。

中國(guó)民用航空局發(fā)布了修正案號(hào)為39-11757的適航指令，適用于Cirrus Design Corporation公司生產(chǎn)的SR20、SR22和SR22T型飛機(jī)。該指令參照了FAA于2024年11月27日發(fā)布的AD 2024-24-11，修正案號(hào)39-22902，旨在要求對(duì)受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件進(jìn)行檢查，并依據(jù)檢查結(jié)果采取相應(yīng)糾正措施。措施的具體執(zhí)行需遵循FAA AD 2024-24-11中的段落(f)、(g)規(guī)定。允許采用等效替代方法或調(diào)整完成時(shí)間，但需獲得適航審定部門(mén)的批準(zhǔn)，并通知相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)的主管監(jiān)察員。此適航指令自2024年12月23日起生效，頒發(fā)日期為2024年12月11日。聯(lián)系人為陳彥合，聯(lián)系電話為02488295072。未按規(guī)定完成指令的航空器將被視為不適航。