2025年7月全球民航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告顯示，當(dāng)月發(fā)生27起安全事件。土耳其A321著陸尾撬、西班牙地勤被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)、美墨邊境跑道入侵等事故凸顯主要風(fēng)險(xiǎn)因素。EASA與IATA通報(bào)2021-2024年GPS信號(hào)丟失事件激增220%，東歐和中東地區(qū)尤為嚴(yán)重，已出臺(tái)四項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施并研發(fā)自愈型機(jī)載GPS設(shè)備。FAA發(fā)布近80年來首個(gè)全新航空器類別SFAR，為電動(dòng)垂直起降飛行器建立適航標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2026年開始商業(yè)試運(yùn)營(yíng)。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-64，替代CAD2023-MULT-64，適用于Dassault Aviation的Falcon 7X、900EX、2000EX機(jī)型。指令擴(kuò)大DECOMATIC鈦螺栓更換范圍，符合CCAR-39要求，于2025年10月30日生效。措施需按EASA AD 2025-0228執(zhí)行，等效替代需適航審定部門批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-63，要求對(duì)SURVITEC GROUP LIMITED公司Type 102Mk 3、Type 102Mk 4、Type 105Mk 1型號(hào)救生衣進(jìn)行一次性檢查，未經(jīng)檢查的救生衣禁止在飛機(jī)上安裝。該指令依據(jù)UK CAA AD G-2022-0009制定，符合CCAR-39規(guī)定，生效日期為2025年10月23日。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-B757-05，要求對(duì)波音B757系列飛機(jī)主起落架外筒進(jìn)行檢查和更換。該指令與FAA AD 2025-19-11一致，適用于確認(rèn)安裝受影響部件的飛機(jī)。生效日期為2025年11月6日，頒發(fā)日期為2025年10月23日。可采用等效替代方法，但需獲適航審定部門批準(zhǔn)。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-MULT-62，要求更新件號(hào)為15-40F-11和15-40F-80的便攜式呼吸設(shè)備（PBE）操作說明，與EASA AD 2025-0222保持一致。措施需按指定章節(jié)執(zhí)行，可采用等效替代方法但需審批。指令于2025年10月23日生效。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-B757-04，替代原CAD2019-B757-03，適用于波音B757系列飛機(jī)。新指令保留副翼配平作動(dòng)器軸承和連接凸耳檢查要求，增加改裝措施以終止檢查，符合CCAR-39規(guī)定。指令生效日期為2025年11月6日，須按FAA AD 2025-20-04相關(guān)段落執(zhí)行，等效替代需審批。

2025年12月1日起實(shí)施《民航專業(yè)工程監(jiān)理規(guī)范》（MH5031—2025），替代MH5031—2015版本。新規(guī)統(tǒng)一民航工程監(jiān)理行為，強(qiáng)化質(zhì)量、安全等全過程管控，推動(dòng)數(shù)字化與廉潔監(jiān)理。明確總監(jiān)負(fù)責(zé)制，細(xì)化質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、不停航施工等要求，并配套59張標(biāo)準(zhǔn)化表格和22張流程圖，全面提升監(jiān)理管理效率與規(guī)范性。主編單位為民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站，解釋權(quán)歸民航局機(jī)場(chǎng)司。

中國民航局發(fā)布《民用航空航行通告系列管理規(guī)定》（AC-175-TM-2025-01），自2025年11月19日起實(shí)施。規(guī)定統(tǒng)一NOTAM系列劃分、使用及監(jiān)測(cè)，明確中國民航局、地區(qū)管理局和空管局職責(zé)分工，細(xì)化五大類通告內(nèi)容及編發(fā)監(jiān)控要求，原2023版規(guī)定同時(shí)廢止。

2025年10月15日至21日，東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司通過集中競(jìng)價(jià)交易減持吉祥航空（603885）股份939.75萬股，占總股本的0.43%。減持后，其持股比例從13.35%降至12.92%，觸發(fā)權(quán)益變動(dòng)觸及1%刻度的披露要求。本次減持為履行此前披露的計(jì)劃，不會(huì)導(dǎo)致公司控股股東或?qū)嵖厝俗兏瑢?duì)公司治理及經(jīng)營(yíng)無重大影響。

《目視停靠引導(dǎo)系統(tǒng)檢測(cè)規(guī)范》發(fā)布，明確VDGS及A-VDGS系統(tǒng)的合格性與出廠檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋激光、視頻、燈光技術(shù)路線。規(guī)范規(guī)定了環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容、引導(dǎo)精度等核心性能要求，如停機(jī)精度偏差≤10cm、捕獲距離≥150m。同時(shí)，對(duì)樣品、文件及檢驗(yàn)判定提出具體要求，不合格需整改復(fù)測(cè)。

今日發(fā)布《機(jī)場(chǎng)道面外來物探測(cè)設(shè)備檢測(cè)規(guī)范》，統(tǒng)一FOD探測(cè)設(shè)備檢驗(yàn)方法。適用塔架式、邊燈式、移動(dòng)式設(shè)備，明確出廠與合格性檢驗(yàn)要求。核心性能包括全工況下定位精度誤差＜5m、響應(yīng)時(shí)間≤4min、虛警率≤3次/日等。環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容、結(jié)構(gòu)要求及壽命文件均有詳細(xì)規(guī)定，不合格產(chǎn)品將判定為無效。

2025年9月26日發(fā)布、11月1日實(shí)施的《事件信息填報(bào)和處理規(guī)范》（AC - 396 - 03R2）要求，境內(nèi)所有民用航空運(yùn)行單位及境外航司在境內(nèi)運(yùn)行人員須通過“中國民航安全信息系統(tǒng)”及時(shí)、完整、準(zhǔn)確填報(bào)并處理事件信息。初報(bào)不得因信息不全拖延，獲新信息后及時(shí)補(bǔ)報(bào)，調(diào)查結(jié)束后提交最終信息結(jié)案。鳥擊事件需待機(jī)場(chǎng)完成殘留物鑒定并填寫專項(xiàng)單后結(jié)案。退回事件需注明原因和詳情，報(bào)送單位修改重報(bào)，嚴(yán)禁重復(fù)新建。該規(guī)范自2025年11月1日起施行，原2022版同步廢止。

2025年9月東北局國內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)許可調(diào)整，22家航司新增110條往返航線，含3條28班/周，其余14班/周，開航時(shí)間8-15至10-26。熱點(diǎn)為東北腹地經(jīng)停中西部二三線城市至熱門旅游地，大連等四大機(jī)場(chǎng)為主要出發(fā)地。同時(shí)，10家航司29條往返航線于9-26集中注銷，多涉旅游支線及二三線城市經(jīng)停。

2025年第三季度，巴西航空工業(yè)公司訂單積壓金額達(dá)313億美元，創(chuàng)歷史新高。商用航空部門積壓訂單152億美元，E195-E2飛機(jī)獲Avelo航空和LATAM集團(tuán)最多174架訂單。公務(wù)航空交付第2000架飛機(jī)，積壓訂單73億美元。國防與安全部門向葡萄牙交付KC-390運(yùn)輸機(jī)，并簽署5架A-29飛機(jī)銷售協(xié)議。