航空工程公司（AEI）啟動波音737-900ER貨機改裝計劃

航空工程師公司啟動波音737-900ER客改貨項目，計劃2029年獲得認證。新型737-900ERSF為最大窄體貨機，載貨空間206立方米，有效載荷26,172公斤，最大起飛重量85.3噸。改裝包括加固地板、安裝貨艙門等，基于與波音的許可協議開發，預計將獲美歐中監管批準。全球現有475架737-900ER運營。

2025年10年24日

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NTSB稱濕滑跑道和長著陸是導致芝加哥G150沖出跑道的原因

9月3日，一架灣流G150飛機在芝加哥行政機場沖出跑道，撞上攔阻系統后停在道路上。副駕駛首次駕駛該機型著陸，未討論關鍵著陸參數，實際最小著陸距離為3600英尺，但剩余跑道僅2200英尺。事故導致前起落架折斷，機身嚴重受損，兩名飛行員未受傷。

2025年10年24日

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薩博正在商討增設生產基地以支持烏克蘭采購鷹獅E戰斗機

薩博公司計劃提高“鷹獅E”戰斗機產量，以滿足烏克蘭空軍需求。10月22日，烏克蘭總統澤連斯基表示有意采購100至150架該型戰機，并可能于2026年接收首架C/D型機。薩博首席執行官稱，若合同簽訂，三年內可交付首架E型機，公司正考慮擴大瑞典和巴西的生產能力，并尋求新的生產中心。目前雙方已簽署合作意向書。

2025年10年24日

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CFM國際與空客談判將提升Leap-1A發動機產能

賽峰集團與GE Aerospace的合資公司CFM國際正與空客談判，計劃提升Leap-1A發動機產能，以滿足空客2027年起每月生產75架A320neo的目標。目前雙方在2026至2027年交付數量上達成一致，但尚未敲定進一步增產協議。今年前九個月，CFM交付1,240臺Leap發動機，同比增長21%，并上調全年交付預期至比2024年增長20%以上。因供應鏈中斷和罷工，賽峰曾延遲交付，導致空客囤積未裝配發動機的飛機，但預計10月底至11月初彌補缺口。此外，賽峰將在摩洛哥新建裝配線，計劃2028年起逐步實現年產350臺發動機。

2025年10年24日

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新明和工業公司測試用于海洋科研任務的無人兩棲飛行器

新明和株式會社測試未來無人兩棲飛機，近期試飛了尺寸為擬定機型1/5的XU-M II無人機。公司計劃打造新型水上飛機產品，并參與日本政府2024年KAIKU計劃，目標從無人兩棲飛機部署自主水下航行器(AUV)，以提升海洋勘測效率。該技術旨在解決日本廣闊專屬經濟區勘測成本高、效率低的問題。

2025年10年24日

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聯合飛機公司在西伯利亞山區測試Il-114-300的導航能力

俄羅斯聯合飛機公司近日在阿爾泰共和國戈爾諾-阿爾泰斯克機場，對Il-114-300渦輪螺旋槳飛機進行飛行測試。測試包括山區導航模式及國際航線性能評估，目前處于認證測試最后階段，進展順利。該機場提供全面支持，彰顯其處理復雜任務的能力。

2025年10年24日

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韓國KAI推進KF-21國際銷售并將交付韓國空軍

韓國KAI公司正推進KF-21戰斗機國際銷售，計劃2026年交付韓國空軍，并已完成1462次試飛。印尼、波蘭和阿聯酋表示興趣，印尼可能訂購48架。同時，KAI開發單座版FA-50輕型戰斗機，預計2026年9月改裝，2028年測試，多國已表達興趣。此外，KAI正研究下一代運輸機NGTA，或與阿聯酋聯合研發。

2025年10年24日

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新西蘭航空預計，由于需求疲軟和發動機問題，上半年將虧損3000萬至5500萬新西蘭元

新西蘭航空預計截至12月31日的六個月內稅前虧損3000萬至5500萬新西蘭元，為2021年以來首次。原因是國內和美國航線需求低迷致收入損失5000萬新西蘭元，及發動機租賃成本增加、供應鏈挑戰導致多達11架飛機停飛。公司正與制造商談判賠償事宜，金額尚不確定。

2025年10年24日

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阿拉斯加航空因信息技術系統故障停飛所有航班

阿拉斯加航空及其子公司地平線航空因IT中斷停飛所有航班，這是六個月內第二次發生。故障始于10月23日15:30，主數據中心問題影響多個關鍵系統，導致地面停飛至20:00可能延長。此前7月IT故障致200航班取消，13500名旅客受影響。公司稱非網絡安全事件，正恢復運營。

2025年10年24日

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霍尼韋爾即將在2026年分拆前做出航空航天領導層和總部決策

霍尼韋爾計劃于2026年將其航空航天業務剝離為獨立公司，總部和領導團隊尚未確定，預計年底前公布。該業務去年收入155億美元，第三季度利潤12億美元，銷售額45億美元，同比增長顯著。分拆旨在優化運營并推動產品開發與客戶關系改善。

2025年10年24日

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