中國民用航空局發布適航指令CAD2026-A189-01，強制更新Leonardo AW189型直升機《適航限制章節》，執行新維修檢查要求。適用所有AW189直升機，措施與EASA AD 2026-0004一致，替代原CAD2025-A189-02。頒發日期2026年1月20日，生效日期1月27日。

中國民用航空局發布適航指令CAD2026-A139-01，強制更新Leonardo AW139型直升機《適航限制章節》，執行新維修檢查要求。適用所有AW139直升機，措施與EASA AD 2026-0003一致，替代原CAD2018-A139-04。頒發日期2026年1月20日，生效日期1月26日。

1月17日，證監會官網顯示，中科宇航技術股份有限公司(以下簡稱“中科宇航”)上市輔導狀態已變更為輔導驗收。

浙江天成自控股份有限公司副總經理黃愛美因個人原因于2026年1月16日辭去職務，不再擔任公司及子公司任何職位。公告強調，此次辭職為常規人事調整，不會影響公司正常運營，且黃愛美未持有公司股票，無未履行承諾事項。

2025年12月，南方航空客運運力投入和旅客周轉量分別增長11.89%、11.20%，國際航線增幅最高，帶動新增兩條國際航線；貨運載運率同比下降3.95個百分點至51.95%，效率下降。當月凈增6架飛機，機隊規模達972架，C919增至8架。全年客運和貨運指標均實現正增長。

2025年12月，中國國際航空股份有限公司客運運力投入同比上升4.0%，旅客周轉量同比上升10.0%，客座率達82.2%，同比上升4.5個百分點。貨運方面，貨郵周轉量同比上升5.3%，國際航線表現突出。公司新增成都天府-阿拉木圖航線，引進6架A320系列飛機和2架C919飛機，機隊規模達964架。

2025年12月，中國東航客運運力投入同比上升4.93%，旅客周轉量同比增長7.61%，客座率提升至85.65%。公司引進5架飛機，退出4架，機隊規模達826架。國際航線表現突出，全年旅客周轉量同比增長22.69%。貨運數據亦穩步增長，貨郵載運噸公里同比增長8.07%。

2025年12月，海南航空控股股份有限公司及子公司客運運力投入同比增長4.1%，其中國際增長22.61%；收入客公里增長6.13%，國際增長25.76%；旅客運輸量增長2.80%，國際增長21.95%。貨郵運收入噸公里增長14.22%，國際增長23.70%；貨運及郵運量增長8.39%，國際增長24.27%。當月新開瓊海=吉隆坡、長春=香港、海口=河內三條國際航線。

春秋航空2025年12月運營數據發布，公司機隊規模保持134架，無新增飛機和航線。當月可用座公里數516,868.96萬人公里，同比增長13.09%；旅客周轉量472,742.04萬人公里，同比增長13.90%；總載運人次2,631.93千人次，同比增長12.40%。客座率91.46%，同比微增0.65個百分點。

2025年圣誕-新年期間全球航空出行創紀錄，12月15日-次年1月4日客運量達2.7億人次、3.25億航段，同比增7%。假日增幅高于全年平均，年末出行需求強勁。熱門航線增幅顯著，美國往返墨西哥/加勒比、印度往返阿聯酋增長突出。假期高增長體現可選消費韌性，為2026年市場前景提供積極信號。

IATA 2026年1月政策簡報發布航空稅收核心原則與風險。關鍵內容包括：提出稅收八大原則，強調中性、效率與國際競爭力；航空業因低利潤率對稅制變化敏感，現行ICAO規則要求國際空運零稅率或減稅，但面臨聯合國范本修訂允許來源地征稅、歐盟擬取消國際航班VAT零稅率等新風險；全球企稅率從1980年的40%降至2024年的25.7%，OECD平均VAT率為19.4%；IATA主張遵循ICAO原則避免雙重征稅，反對稅收政治化，呼吁統一國際規則以支持航空業促進經濟增長。

廣州海格通信集團預計2025年年度凈利潤為負，經營業績將出現虧損。主要原因是行業客戶調整、周期性波動及創新業務投入加大。公司將于近期披露業績預告，最終數據以正式年報為準。公告發布日期為2026年1月15日。

深圳機場2025年12月及全年運營數據顯示，客運市場全面恢復，國際航線旅客吞吐量全年增長23.44%，成主要動力。貨運增長年末放緩，12月國際貨運量同比下降0.91%。航班起降架次穩步提升，國際航班全年增長16.43%。數據為初步統計結果。

2025年12月，吉祥航空（證券代碼：603885）及子公司九元航空發布運營數據。國際航線表現突出，運力投入、旅客周轉量、貨運指標顯著增長，當年累計可用噸公里同比增長47.14%，收入噸公里增長51.81%。國內航線運力投入同比下降1.93%，但客座率同比上升2.40%；地區航線多項指標下滑，客座率同比上升4.52%。公司新增多條航線，機隊規模穩定在129架。