GE Aerospace開(kāi)發(fā)的FlightPulse飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控App，是唯一商用飛行自查工具，幫助飛行員優(yōu)化操作、提升安全與效率。2025年注冊(cè)飛行員達(dá)6萬(wàn)，年底預(yù)計(jì)7萬(wàn)，2026年目標(biāo)10萬(wàn)，42家航空公司已上線。澳航自2017年部署后，A321機(jī)尾擦地風(fēng)險(xiǎn)顯著下降，運(yùn)行效率提升。航司通過(guò)補(bǔ)貼支持使用，以優(yōu)化燃油效益和安全表現(xiàn)。

2025年11月13日，NBAA、FlightSafety和CAE聯(lián)合發(fā)布新版公務(wù)機(jī)SOP，歷時(shí)數(shù)年編寫(xiě)，涵蓋單/雙人制機(jī)組運(yùn)行。目標(biāo)建立全行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提升安全與一致性，生成高質(zhì)量數(shù)據(jù)用于培訓(xùn)改進(jìn)。2026年夏季起在新培訓(xùn)體系中實(shí)施，NBAA將收集反饋滾動(dòng)更新，被視為公務(wù)航空安全標(biāo)準(zhǔn)化“里程碑”。

史蒂文斯理工學(xué)院首次驗(yàn)證“莫科文假說(shuō)”，6馬赫下高速與低速流紊流結(jié)構(gòu)相似。自建風(fēng)洞實(shí)現(xiàn)6馬赫流場(chǎng)可視化，11年攻關(guān)。高超音速飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，研發(fā)周期縮短。目標(biāo)：悉尼-洛杉磯15小時(shí)縮至1小時(shí)（10馬赫）。技術(shù)可延伸至空天飛機(jī)，降低低地球軌道運(yùn)輸成本，或替代部分火箭任務(wù)。

2025年11月6日，德州聯(lián)邦法院批準(zhǔn)司法部撤訴請(qǐng)求，波音將不再面臨“合謀欺詐”刑事指控。波音支付11億美元（包括罰款、家屬賠償及內(nèi)部整改），可自選合規(guī)顧問(wèn)，無(wú)需獨(dú)立監(jiān)管。約100個(gè)遇難者家庭反對(duì)并上訴。11月5日，芝加哥法院開(kāi)庭首例wrongful-death民事索賠案，賠償金額待陪審團(tuán)裁定。兩起737 MAX墜機(jī)事故（2018獅航、2019埃航）致346人遇難，MCAS系統(tǒng)因單傳感器錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致機(jī)頭下壓，波音隱瞞相關(guān)信息致全球停飛20個(gè)月。案件或推動(dòng)美國(guó)國(guó)會(huì)重新評(píng)估航空犯罪量刑與監(jiān)管制度。

2025年9月16日，F(xiàn)AA發(fā)布SAFO 25003警示，指出乘客在緊急撤離時(shí)攜帶行李導(dǎo)致通道堵塞、滑梯損壞及時(shí)間延誤等問(wèn)題，敦促航空公司強(qiáng)化培訓(xùn)與提示。數(shù)據(jù)顯示，此舉增加受傷與死亡風(fēng)險(xiǎn)，影響90秒內(nèi)撤離目標(biāo)達(dá)成。各航司需數(shù)周內(nèi)更新安全視頻、演練科目，并對(duì)出口座位乘客單獨(dú)提示。法國(guó)已立法處罰違規(guī)行為，全球范圍內(nèi)類(lèi)似事件頻發(fā)，生命安全優(yōu)先于任何行李價(jià)值。

羅爾斯-羅伊斯針對(duì)中東沙塵導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻孔堵塞、腐蝕加劇等問(wèn)題，開(kāi)發(fā)“抗沙塵”技術(shù)。作為10億英鎊耐用性計(jì)劃的一部分，通過(guò)材料升級(jí)、冷卻孔重新布局及“合成沙塵”驗(yàn)證，改進(jìn)Trent XWB-97發(fā)動(dòng)機(jī)性能。目前完成三階段測(cè)試的前兩階段，大修間隔時(shí)間延長(zhǎng)60%，目標(biāo)2028年實(shí)現(xiàn)翻倍，鞏固其中東市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

波音正與阿聯(lián)酋航空聯(lián)合研究777-10型客機(jī)，計(jì)劃在777-9基礎(chǔ)上加長(zhǎng)16英尺以實(shí)現(xiàn)470座目標(biāo)。研究聚焦起飛性能及技術(shù)挑戰(zhàn)，包括單發(fā)失效時(shí)的適航要求和機(jī)身加長(zhǎng)帶來(lái)的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。市場(chǎng)定位為替換約1000架350座級(jí)以上退役機(jī)型，但具體參數(shù)與啟動(dòng)時(shí)間尚未確定，視市場(chǎng)反饋推進(jìn)。

MIT團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出“基于物理”的閃電掃掠預(yù)測(cè)模型，可模擬閃電路徑并生成雷擊概率統(tǒng)計(jì)，適用于任意外形飛機(jī)。該工具能自動(dòng)劃分防雷危險(xiǎn)區(qū)域，已在常規(guī)筒翼飛機(jī)上驗(yàn)證可靠。波音計(jì)劃將其納入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)該模型正推廣至風(fēng)力渦輪機(jī)防雷領(lǐng)域。全球每天約70架飛機(jī)遭雷擊，新工具將優(yōu)化設(shè)計(jì)階段防雷方案。

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-H160-06，要求對(duì)Airbus Helicopters H160-B型直升機(jī)主旋翼系統(tǒng)軸承進(jìn)行重復(fù)檢查并上報(bào)結(jié)果，以防止軸承失效危及飛行安全。適用范圍與EASA AD 2025-0264一致，措施按其執(zhí)行，無(wú)額外國(guó)內(nèi)要求。頒發(fā)日期為2025年12月9日，生效日期為12月10日。

華伍股份控股股東聶景華及其一致行動(dòng)人減持股份比例達(dá)1%，減持時(shí)間為2025年11月6日至12月8日，合計(jì)減持股數(shù)394.42萬(wàn)股。減持系個(gè)人資金安排，未導(dǎo)致公司控制權(quán)變更，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)無(wú)影響。減持計(jì)劃合規(guī)，后續(xù)或?qū)⒗^續(xù)推進(jìn)。

光啟技術(shù)全資子公司光啟尖端與三家客戶簽訂超材料航空結(jié)構(gòu)產(chǎn)品批產(chǎn)合同，總額達(dá)69,598.76萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2026年底前交付。合同體現(xiàn)公司技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)將對(duì)2026年業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響，但存在履行風(fēng)險(xiǎn)。

航材股份（688563）披露2025年12月4日股權(quán)登記日前十名股東及無(wú)限售條件股東持股情況。控股股東中國(guó)航發(fā)北京航空材料研究院持股60.14%，前兩大股東合計(jì)持股68.61%。無(wú)限售條件股東中，基金類(lèi)占比突出，6只公募基金產(chǎn)品合計(jì)持股超4%。公司正推進(jìn)回購(gòu)股份工作，已通過(guò)相關(guān)議案并公布預(yù)案。

恒宇信通:關(guān)于開(kāi)立募集資金專(zhuān)戶并授權(quán)簽訂募集資金專(zhuān)戶監(jiān)管協(xié)議的公告

中國(guó)民用航空局發(fā)布適航指令CAD2025-A320-30R3，要求對(duì)空客A320系列飛機(jī)機(jī)翼主起落架收放作動(dòng)筒接頭區(qū)域進(jìn)行一次性詳細(xì)檢查，防止密封缺陷引發(fā)濕氣侵入、腐蝕和燃油泄漏，確保結(jié)構(gòu)完整性。適用范圍與EASA AD 2025-0254R1一致，技術(shù)要求不變。指令于2025年12月9日生效。