成都振芯科技股份有限公司為全資子公司國翼電子向興業銀行成都分行申請的2,000萬元流動資金貸款提供連帶責任保證擔保，合同于近日簽署。該擔保期限為2年，保證期間為主債務履行期滿后3年。公司2025年9月17日召開董事會審議通過此議案，擔保金額占公司2024年凈資產的1.12%。截至目前，公司累計擔保余額為7,999萬元，占凈資產的4.49%，無逾期或訴訟相關擔保。

中國民航局發布適航指令，要求更改ARJ21-700飛機起落架剎車控制閥接地方式。原因是設計更改導致內外輪共用接地模塊，單點故障可能引發一側剎車失效，存在中斷起飛失控風險。自2025年10月9日起1100飛行小時內需完成整改。

FAA發布新安全警告，要求美國航空公司把“撤離不留行李”納入安全管理體系，以應對乘客在緊急撤離時因攜帶行李阻礙逃生的問題。措施包括通過機組口令、宣傳圖示強調風險，運用SMS系統評估流程，強化機組指令和乘客教育。2024年7月及2025年7月美航航班撤離事件中均出現乘客無視指令取行李的情況，拖慢撤離速度。FAA希望在年末出行高峰前將“不留行李”變為乘客默認習慣。

俄羅斯向ICAO提交文件，要求以飛行安全為由放寬對俄飛機零部件及飛越權制裁，指責37國對俄關閉領空等措施為“非法政治脅迫”。文件尋求阻止歧視性制裁，并謀求在9月23日大會上競選理事會成員。俄烏沖突后西方制裁致俄航供應鏈中斷，機隊老化加劇。ICAO此前譴責俄侵犯烏領空主權，但美國解除對白俄羅斯制裁背景下，俄方訴求帶來政治挑戰。制裁調整將影響俄民航運營與安全水平。

2014年10月10日，美聯航一架波音787從倫敦希思羅起飛6分鐘后被閃電擊中，導致3臺主顯示單元失效、機長擋風玻璃加熱裝置損壞。機組憑經驗處置，最終放油返航。事后檢查確認閃電引發顯示系統失效，且缺乏相關操作指導。統計顯示，商用飛機每千飛行小時可能遭遇一次閃電，63%雷擊發生在機組認為“無威脅”天氣中，95%雷擊高度低于23,000英尺。NASA與FAA呼吁完善檢查單及訓練場景以降低風險。

國際航空運輸協會（IATA）向國際民航組織（ICAO）提交提案，建議將國際商業航空運輸飛行員退休年齡從65歲提高至67歲。該提案將在下周ICAO第42屆大會審議，旨在應對2030年預計60萬飛行員短缺問題，允許約兩萬名資深機長繼續服役，緩解人才壓力。若通過，ICAO將修訂相關標準，供各國自愿采納。

FAA發布安全警告，2025年至今客艙鋰電池熱失控事件達50起，部分致航班備降或乘客受傷。要求航空公司更新消防預案、培訓機組，并強化旅客宣教。重點包括重新評估設備存放位置、區分鋰電池火災特點、加強旅客提醒。典型案例顯示手機和筆記本過熱引發嚴重后果，貨運亦存隱患。FAA警告或預示更嚴措施跟進。

俄羅斯2016年生產的14架SSJ-100客機被發現機身長桁固定不當，可能導致結構松動。俄方要求立即檢查并視情停場維修。這批飛機目前仍在俄境內載客飛行。若確認需大范圍停場，將加劇俄民航因制裁導致的運力和維保危機，全面停飛風險升高。

印度航空宣布啟用疲勞風險管理系統(FRMS)，但遭兩大飛行員組織反對，稱其可能淪為延長執勤、壓縮休息的工具。工會要求暫停推行，先試點再推廣，并呼吁增設獨立監測機構、保證報告免責等。雙方就是否增設獨立監測機構等展開博弈。

2025年9月3日，兩起公務機沖出跑道事件凸顯EMAS保命效果。當日，龐巴迪挑戰者300在佛羅里達博卡拉頓機場、灣流G150在芝加哥行政機場均因EMAS成功攔停，機上人員無恙。FAA局長稱該技術在防止嚴重事故中價值顯著，美國70個機場已安裝122套EMAS，未來將繼續推廣與維護。

越南航空與越捷航空宣布即日起在所有航班實施更嚴格充電寶管控措施，飛行全程禁用且禁止托運。原因是全球民航充電寶自燃事件頻發，鋰電池在機艙環境中易短路、熱失控，危及飛行安全。新規要求充電寶全程置于客艙可見位置，攜帶量受限，違規將受處罰。

9月3日，利比里亞政府、議會與國際民航組織（ICAO）等召開高級別會議，承諾立即啟動航空安全體系改革。ICAO 2022年審計顯示，利比里亞安全監管效能不足30%，存在兩項重大安全風險，須在三個月內消除。各方達成共識，將更新設備、培訓人員、強化利比里亞民航局（LCAA）監管能力，ICAO提供技術支持，目標下次評估實現顯著改觀。

2025年9月4日，美國聯邦航空局（FAA）宣布擬于12月前提出法規修訂方案，減少審定流程中的“豁免、特殊條件和等效安全認定”，以加快運輸類飛機及推進系統的審定速度。新規旨在保持或提升安全水平的同時，降低時間和成本，并與國際標準協調。此前，波音737 MAX 7因技術問題審批延遲，影響MAX 10進度，FAA希望通過改革避免類似拖延。

2025年8月28日，美國政府問責局（GAO）警告稱，聯邦航空局（FAA）與國家氣象局（NWS）削減空管系統航空氣象專家已危及運行安全。全美僅剩69名在崗專家，遠低于2016年目標84人，加州奧克蘭中心僅1人。人手短缺致預報準確性下降，專家超負荷工作且需跨區支援。NWS計劃2026年進一步減至62-71人，GAO批評未評估安全影響。FAA雖接受建議，仍推進“更少人、更技術”模式，引發業界擔憂。