中國國航:中國國際航空股份有限公司2026年1月主要運營數據公告

順豐控股發布2026年1月經營簡報，速運物流業務收入微降1.77%，供應鏈及國際業務增長17.23%。速運物流業務量增4.21%，但單票收入降5.70%，導致收入下滑。供應鏈及國際業務成增長引擎，推動整體收入增2.22%。數據未經審計，僅供階段性參考。

2026年2月14日，華秦科技發布2025年度業績快報，營收增長但利潤下滑。營業總收入12.51億元，同比增長9.83%；凈利潤3.13億元，同比下降24.28%。利潤下滑主因包括產品更新換代導致試制成本高、研發投入大幅增加59.65%，以及子公司市場拓展和產能爬坡階段虧損拖累。數據為初步核算，以正式年報為準。

2026年2月14日，圓通速遞發布1月快遞業務數據。快遞產品收入達66.12億元，同比增長23.82%；業務量29.43億票，同比增29.75%，高于行業水平。單票收入2.25元，同比下降4.57%。業務量增長帶動收入提升。數據未經審計，提醒投資者注意風險。

2026年1月，海南航空運營數據顯示地區及國際航線成增長核心。客運端，合計收入客公里、載客人數同比分別降4.44%、6.52%，其中國內下滑，地區、國際市場增長；貨運端，合計收入噸公里 - 貨郵運同比微增1.05%，國內下降，地區、國際大幅增長。截至1月底，集團運營360架飛機。

2026年1月，春秋航空運營數據發布。公司新增上海浦東 = 檳城直飛航線，機隊規模達134架。當月可用噸公里數同比增14.14%，國內增長顯著；旅客周轉量和載運人次均同比增長超6%，主要由國內市場拉動。貨郵載運率同比下降34.35個百分點，運營效率承壓。數據為內部統計，與定期報告或有差異。

2024年3月27日，四川航空A320/B-6321號機在哈爾濱區域進近階段發生雙發電機故障，導致短時進入應急電氣構型。直接原因為2號發電機勵磁線圈燒蝕及1號發電機保護性斷電。民航東北地區管理局調查認定，該事件構成機械原因運輸航空嚴重征候。飛機最終安全落地，無人員傷亡和航空器損傷。

2024年2月22日，西藏航空A319/B-8691航班在拉薩機場著陸時偏出跑道，刮碰兩個邊燈。事件因大風亂流、側風突變及高高原特殊因素綜合導致，構成天氣原因引發的運輸航空嚴重征候。調查建議西藏航空加強高高原夜間運行風險管理與培訓，優化機組派遣標準，同時民航西藏區局將開展拉薩機場氣象數據分析以支持風險管控。

2023年10月4日，南方電網通航AS350B3直升機在廣西百色執行巡線任務時，因發動機燃油調節器驅動軸腐蝕疲勞斷裂導致空中停車，直升機垂直墜落。機長遇難，3人受傷。調查確認事故為機械故障引發，建議加強維修管控并改進燃調部件抗腐蝕設計。

2024年8月22日，河南眾翔通航AS350B3直升機在四川理塘縣農林噴灑作業時掛碰高壓線墜毀，機長死亡。事故直接原因為高原作業風險管理不足、勘察不充分及側逆光飛行影響觀察。調查發現航空器和人員超出批準范圍、未備案、未配備氧氣設備等問題。構成通用航空一般事故。

2024年4月15日，華遠通航SA60L/B-12TE號機在八達嶺機場訓練時因油水分離器濾網裝反導致發動機停車，迫降樹林后報廢。機長輕傷，乘員無恙。調查確認燃油油路阻塞致發動機失去動力，建議加強維修管控與防差錯設計。

中國民航局于2026年2月13日頒發適航指令CAD2026-MULT-09，替代原指令CAD2018-MULT-64，2月25日生效。該指令針對CFM公司LEAP-1A系列發動機壓力傳感器線路結冰問題，要求更新控制軟件并更換受影響部件，與FAA AD 2026-02-08要求一致。措施為強制性，未完成將導致航空器不適航。聯系人劉嘉偉，電話010-58172943。

中國民航局于2026年2月13日頒發適航指令CAD2026-MULT-02R1，2月17日生效。該指令針對SAFRAN Aerosystems公司生產的便攜式呼吸設備（PBE），要求停用并執行相關安全措施，與EASA AD 2025-0297R1保持一致。此為原指令的修訂版，修正了印刷錯誤并更新服務通告引用。如未按規定執行，相關航空器將不再適航。

2026年2月13日發布的報告顯示，2030年歐洲e-SAF產能需電力40TWh，荷蘭需求最高達10TWh。歐洲計劃產能超150萬噸，占全球80%，但可再生能源供應不足或阻礙目標實現。荷蘭e-SAF電力消耗可能達其2024年可再生電網容量的31%。航空業2050年凈零排放需2.05億噸e-SAF。生產選址需考慮可再生電力的成本與產量，歐洲面臨高成本與低產量風險。