中航直升機股份有限公司2025年第三季度報告顯示，單季度營收同比下降47.33%，因產品交付量減少；但凈利潤同比增長51.33%，得益于高利潤產品占比提升。年初至期末營收下降13.02%，歸母凈利潤增長4.32%，主要依靠非經常性損益（9013.94萬元）和政府補助等支撐。貨幣資金減少52.96%，因采購付款增加；合同資產增長109.44%，因履約進度收入確認。短期和長期借款分別增加50.53%和53.88%，用于補充營運資金。

中航西飛2025年第三季度報告顯示，公司Q3營收同比增長27.51%，達108.28億元；凈利潤同比增5.89%，為2.87億元。1-9月營收增長4.94%至302.44億元，凈利潤增長5.15%至9.92億元。經營活動現金流凈流出縮窄40.04%，主要因銷售回款增加和采購支出減少。中國航空工業集團及關聯方合計持股54.67%，股權結構穩定。

江西洪都航空2025年第三季度報告顯示，公司營業收入達31.33億元，同比增長3.42%；利潤總額同比增44.89%，但單季度凈利潤下滑30.43%。經營活動現金流凈額同比大增55.44%，主要因采購支出減少。資產負債方面，應收賬款增11.81%，應付賬款增47.82%，貨幣資金減少56.87%。公告日期為2025年10月30日。

安達維爾（300719）發布2025年三季報，Q3營收1.83億元，同比增長47.60%；歸母凈利潤1248萬元，同比大增238.16%。但前三季度凈利潤僅56.71萬元，同比下降89.28%，扣非后虧損107.63萬元，主因期間費用增加及政府補助減少。公司經營現金流凈流出縮窄92.49%，主要受益于銷售回款增加和采購支出減少。報告期內，天津園區建設項目持續推進，在建工程增長122.09%，長期借款增加199.46%。

航新科技（300424）發布2025年第三季度報告，營收微增但利潤下滑。Q3營收4.78億元，同比增6.53%；凈利潤95.17萬元，同比下降67.26%。1-9月營收14.15億元，同比增2.77%；凈利潤1762.44萬元，同比下降7.31%。利潤下滑主因信用減值損失增加及非經常性收益減少。現金流方面，經營現金流由正轉負，籌資現金流改善。

航發科技（600391）2025年第三季度報告顯示，公司Q3營收同比增長117.41%，但凈利潤同比下降49.78%。主因科研任務增加及產品結構調整推動收入增長，但科研產品毛利率低、成本增幅高于收入導致利潤下滑。同時，公司經營活動現金流由負轉正，同比增139.70%，得益于銷售回款增加和采購支出減少。

晨曦航空2025年第三季度報告顯示，公司營收和凈利潤雙降，虧損擴大。Q3營收2589.84萬元，同比下降55.74%；凈虧損752.50萬元，同比下滑1497.93%。1-9月營收5274.54萬元，同比下降26.10%；凈虧損4378.10萬元，同比下滑76.22%。虧損主因是應收賬款信用減值損失增加和營業外支出激增。公司資產總額11.93億元，較2024年末下降2.11%；所有者權益9.55億元，下降4.39%。控股股東及一致行動人持股50.89%，股權集中度高。公司出售西安高新區工業用地及建筑物，交易價1.64億元，用于新園區建設。

無錫派克新材料科技2025年三季報顯示，公司營收同比增長8.04%，但凈利潤下滑3.84%，扣非凈利潤降幅達5.40%，主要因主營業務毛利減少。經營活動現金流凈額同比大增32.55%，貨幣資金較年初激增69.13%。公告日期為2025年10月29日。

航亞科技（688510）發布2025年三季報，Q3營收1.61億元，同比下降10.87%；歸母凈利潤1665.65萬元，同比下降34.78%，主因國內外業務收入下滑及高毛利產品占比減少。1-9月營收5.30億元，微增1.95%；歸母凈利潤7786.93萬元，同比下降16.04%，扣非凈利潤降幅達27.93%，主營業務盈利承壓。經營活動現金流凈額同比大增47.58%，得益于銷售回款及政府補助增加。研發投入占比提升至8.31%，聚焦航空發動機技術升級。

2025年10月29日，湖南航天環宇通信科技發布Q3財報。Q3營收9660萬元，凈利潤同比降40.85%；1-9月營收3.04億元，同比增長10.44%，凈利潤微增0.56%。研發投入同比增36.90%，占營收18.33%。現金流凈流出縮窄41.20%，主要因銷售回款增長34.93%。

中國民航局2025年10月發布《目視進近程序圖制作指南》，將“目視進近”從口頭指揮升級為標準化航圖，提升運行安全與效率。核心內容包括“六要素、四步驟、三驗證”：明確航圖必備要素，規范制圖流程及驗證要求，并納入國內航空資料匯編(NAIP)。運行需滿足能見度≥5 km、云底≥750 m等條件，機場負責后續障礙物巡查與更新。此舉可縮短五邊、降噪節油，減少誤差，提升高峰容量。

美國民主黨參議員布魯門塔爾質疑FAA對波音310萬美元罰款過低，難以震懾系統性安全違規，要求說明計算依據。2023年9月至2024年2月，FAA發現波音737總裝線及分包商數百起質量違規，包括艙門爆裂事故、不適航飛機申請適航證等問題，導致737 MAX 9停飛、產量受限并觸發刑事調查。布魯門塔爾強調罰款需促使整改，避免傳遞違規無后果信號，國會將持續監督以確保航空安全與監管威信。

美國維修單位須在2025年10月10日前向FAA遞交EASA補充文件并承諾完成安全管理體系（SMS），12月31日前提交符合性聲明，證明已建立滿足FAR-5部要求的SMS。FAA將重點審核四大核心職能及持續運行證據，違規或未完成者將影響資質有效性。NBAA提醒相關單位立即啟動項目，避免被動。

近年多起包機事故涉事運營商均持有頂級安全認證，引發對第三方審計有效性的質疑。審計提供行業標準模板，降低“三無”運營概率，但僅是某天快照，無法保證持續安全。2025財年《美國FAA再授權法案》草案要求審計機構向FAA備案并接受監督，ICAO附件6修訂新增監管條款，預計2026年起實施資質管理。審計為最低濾網，客戶需獨立核查FAA記錄、飛行員資質等關鍵信息。