2025年全球國際航空連通度同比提升9%，多數(shù)國家增長，少數(shù)下滑。摩爾多瓦因?yàn)蹩颂m空域關(guān)閉客流轉(zhuǎn)移增長48%，柬埔寨依托新機(jī)場(chǎng)和亞洲旅游增長28%，阿根廷開放天空政策后增長18%。古巴受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下滑13%，牙買加因颶風(fēng)導(dǎo)致設(shè)施受損下滑3%。中國連通度增長18%，排名上升至第三。基建升級(jí)與空域開放推動(dòng)增長，經(jīng)濟(jì)及自然災(zāi)害導(dǎo)致下滑。

中國民用航空局2026年部門預(yù)算總額4682650.89萬元，涵蓋12項(xiàng)核心職責(zé)與37家二級(jí)預(yù)算單位，聚焦民航運(yùn)輸、教育、安全監(jiān)管等領(lǐng)域。其中，交通運(yùn)輸支出占比超70%，政府性基金預(yù)算撥款重點(diǎn)投向空管系統(tǒng)建設(shè)及民航科教。廣州機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建空管工程為重點(diǎn)項(xiàng)目，總投資27.55億元，2026年預(yù)算17260.93萬元，目標(biāo)完成設(shè)施安裝調(diào)試并提升空管保障能力。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-MULT-20，替代原指令CAD2024-MULT-51R2，針對(duì)巴航工業(yè)ERJ系列飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架部件提出強(qiáng)制檢查/修理要求。指令適用于ERJ 170/190系列多款機(jī)型，依據(jù)巴西ANAC相關(guān)指令制定，2026年3月31日生效。未按規(guī)定執(zhí)行將導(dǎo)致航空器喪失適航性。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-PC12-01，要求皮拉圖斯PC-12/47G型飛機(jī)更換應(yīng)急自動(dòng)著陸剎車系統(tǒng)/剎車管路組件。該指令于2026年3月26日頒發(fā)，3月27日生效，依據(jù)《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)頒發(fā)，為飛行安全相關(guān)緊急強(qiáng)制性措施。未完成將導(dǎo)致航空器不適航，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)參照EASA AD 2026-0065-E文件。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-A330-04，替代原指令CAD2025-A330-06，針對(duì)空客A330系列飛機(jī)的適航限制條款第4部分提出修訂要求。指令依據(jù)CCAR-39頒發(fā)，為強(qiáng)制性飛行安全措施，未完成將導(dǎo)致航空器喪失適航性。適用范圍與EASA AD 2026-0059一致，措施需按其規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，生效日期為2026年4月2日。

2026年3月25日，民航局發(fā)布SC-29-06號(hào)專用條件，對(duì)AC332直升機(jī)AEO 30分鐘功率狀態(tài)提出適航要求，即日起生效。該機(jī)型配備雙ARRIEL 2H發(fā)動(dòng)機(jī)，可在特定功率下持續(xù)懸停30分鐘，滿足搜救需求。新規(guī)明確傳動(dòng)系統(tǒng)需完成20小時(shí)耐久試驗(yàn)，懸停冷卻試驗(yàn)達(dá)溫度峰值后持續(xù)5分鐘，飛行手冊(cè)新增操作限制。因現(xiàn)行規(guī)章無對(duì)應(yīng)條款，依據(jù)CCAR-21專項(xiàng)制定。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-MULT-19，要求對(duì)空客直升機(jī)SA 365和EC 155系列機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻進(jìn)行改裝。該指令于2026年3月25日頒發(fā)，3月30日生效，依據(jù)《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)制定，為飛行安全強(qiáng)制措施。未完成將導(dǎo)致航空器不適航，具體執(zhí)行參照EASA AD 2026-0056文件要求。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-MULT-18，要求對(duì)ACRO系列6旅客座椅進(jìn)行改裝。該指令于2026年3月25日頒發(fā)，3月26日生效，依據(jù)《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)制定，為飛行安全強(qiáng)制措施。未完成將導(dǎo)致航空器不適航，具體措施參照英國民航局文件G-2026-0001執(zhí)行，允許經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方案。

中國民用航空局發(fā)布適航指令CAD2026-B767-03，要求對(duì)波音B767系列飛機(jī)機(jī)身蒙皮劃線痕跡進(jìn)行專項(xiàng)檢查。該指令于2026年3月25日頒發(fā)，4月16日生效，與FAA AD 2026-05-03要求一致。報(bào)告顯示，機(jī)身特定區(qū)域劃線痕跡可能引發(fā)疲勞裂紋，導(dǎo)致快速釋壓，存在重大安全隱患。未完成檢查將致航空器不適航。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A330-10R1，針對(duì)空客A330系列飛機(jī)的高壓引氣活門安全隱患提出強(qiáng)制性整改措施。該指令于2026年4月2日生效，要求修訂飛行手冊(cè)和設(shè)備清單，并對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行改裝、檢查和更換。此問題源于蝶形封嚴(yán)保持夾破裂可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障甚至飛機(jī)失控，是對(duì)原指令CAD2025-A330-10的修訂。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2026-A330-03，要求空客A330系列飛機(jī)改裝水平安定面NACA通氣口壁板螺栓。該指令于2026年3月25日頒發(fā)，3月31日生效，依據(jù)《民用航空器適航指令規(guī)定》(CCAR-39)制定，與歐洲EASA AD 2026-0058指令一致。未完成改裝將導(dǎo)致飛機(jī)不適航。

2026年1月29日，UPS飛行員工會(huì)支持《疲勞飛行員保護(hù)法》，旨在將貨運(yùn)飛行員納入與客運(yùn)飛行員相同的疲勞管理規(guī)則（第117部規(guī)則）。工會(huì)指出，現(xiàn)行雙軌制導(dǎo)致貨運(yùn)飛行員疲勞程度更高，存在安全隱患，并引用2013年UPS1354航班墜毀事故為例。然而，貨運(yùn)航空協(xié)會(huì)反對(duì)該法案，認(rèn)為貨運(yùn)獨(dú)立規(guī)則已充分考慮行業(yè)特點(diǎn)且安全可靠。

2025年1月，美國華盛頓特區(qū)上空發(fā)生客機(jī)與軍用直升機(jī)相撞空難，造成67人遇難。同年12月，眾議院《國防授權(quán)法案》中允許軍用直升機(jī)在首都周邊空域不使用ADS - B系統(tǒng)，這與空難前軍方運(yùn)行模式一致，且聯(lián)邦航空局自當(dāng)年3月已強(qiáng)制該空域?qū)嵤┐讼到y(tǒng)。此舉遭多方反對(duì)，NTSB主席稱是“重大安全倒退”。12月11日，兩參議員提交修正案欲刪除爭議內(nèi)容，但面臨不確定性。目前NTSB關(guān)于該空難的最終調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)2026年公布，已確定事故致因包括直升機(jī)飛行高度過高、與客機(jī)間隔不足等。

2026年2月2日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）推行新規(guī)，要求新制造飛機(jī)搭載25小時(shí)音頻記錄器，取代此前2小時(shí)模式。規(guī)定按機(jī)型分階段實(shí)施：30座及以上飛機(jī)自2025年5月16日起執(zhí)行，小型飛機(jī)從2027年2月2日達(dá)標(biāo)，其他飛機(jī)需在2029年2月2日前改造完成。此舉旨在避免關(guān)鍵音頻被覆蓋，提升事故調(diào)查效率，但遭飛行員反對(duì)，擔(dān)憂隱私泄露及駕駛艙文化改變。